Свинцовые аккумуляторы, свинцовые аккумуляторные батареи
На сегодняшний день в России свинцовые аккумуляторы (АКБ) являются наиболее популярными и востребованными среди вторичных ХИТ.Получаемый тем или иным методом черновой свинец должен подвергаться рафинированию, то есть очистке от целого ряда примесей, основными из которых являются: медь, висмут, олово, мышьяк, сурьма, серебро, кадмий.
Электролиз солевых расплавов широко применяется для щелочных, щелочноземельных и редких металлов, а также для магния и алюминия. Процессы выделения металлов из расплавов, как правило, протекают без кинетических затруднений.
Наряду с термическими методами переработки аккумуляторного лома в мировой практике применяются гидрометаллургические, сущность которых заключается в предварительном выщелачивании свинцовых соединений и последующем электролизе.
Электротермический способ переработки аккумуляторного лома включает в себя совмещенный процесс плавки и реакционного взаимодействия оксидно-сульфатной части лома с компонентами шихты.
Плавка в отражательных печах позволяет перерабатывать сырье без предварительного окускования. Процесс восстановления осуществляется при температуре выше 900°С. При этом происходят те же процессы, что и при шахтной плавке
Шахтная плавка — весьма универсальный процесс, позволяющий перерабатывать не только аккумуляторный лом, но и вторичное свинцовое сырье практически любого состава.
Металлическая часть аккумуляторного лома состоит из перемычек, выводов, борнов, втулок, отрицательных токоотводов и неокислившеися части отрицательной активной массы (губчатого свинца), остатков положительных токоотводов (не подвергшихся коррозии)
В ряде случаев, особенно когда переработка аккумуляторного лома производится на малых предприятиях или когда ведется только разделка в пунктах приемки и сбора аккумуляторных батарей, эту операцию целесообразно осуществлять вручную.
Первоначально целые, залитые электролитом батареи загружаются в кислотоупорный бункер для слива кислоты и предварительного измельчения.
Свинцовые аккумуляторы выпускаются в большом ассортименте: вагонные, тепловозные, тяговые, стационарные и другие.
В настоящее время основным источником свинца для России является его получение из вторичного сырья, к которому принадлежит и аккумуляторный лом, то есть снятые с эксплуатации свинцовые аккумуляторы.
При диагностике очень важно знать, какой из электродов (положительный или отрицательный) ограничивает емкость аккумулятора.
Для восстановления засульфатированных свинцовых аккумуляторов очень важно убедиться в отсутствии внутренних коротких замыканий.
Электродвижущая сила измеряется как на всей батарее, так и на отдельных аккумуляторах (если батарея не изготовлена с общей крышкой).
Вполне надежным и объективным показателем степени заряженности и критерием для окончания заряда служит величина сообщенной аккумулятору емкости. Этим показателем можно пользоваться в тех случаях, когда известна величина емкости, снятой при предыдущем разряде, и когда ведется контроль сообщаемого аккумулятору количества амперчасов при заряде.
Предпосылкой для использования напряжения на аккумуляторе как критерия контроля его состояния является наличие функциональной зависимости его от величины сообщенной или снятой емкости, иными словами от степени заряженности или разряженности.
Диагностика аккумуляторов позволяет определять их техническое состояние, то есть остаточную емкость, возможность продления срока эксплуатации за счет восстановительных мероприятий или ремонта.
Диагностике технического состояния аккумуляторных батарей должно предшествовать измерение уровня электролита в каждом аккумуляторе. Например, для тепловозных аккумуляторов он должен быть равным 15 мм над предохранительным щитком.